Aquí colgaremos algunas fotos de piezas para Authi Morris 1100 por si te interesan
domingo, 24 de noviembre de 2013
sábado, 9 de noviembre de 2013
El exterior del morris
Aquí dejo algunas fotos del exterior del Morris. En concreto esta es la fase de colocación de lunas y lunetas después de haber terminado la fase de pintado.
En mi caso por el deterioro que tenían las guías de las lunetas y los lamelunas, se los he colocado todos nuevos. Un trabajito curioso pero que merece la pena.
La colocación del cristal trasero.
Colocación de la luna delantera. La visión del coche talmente distinta.
sábado, 2 de noviembre de 2013
Solucion al problema Hydrolastic
Bueno, espero que este post os sea de utilidad.
Este es uno de los problemas que más quebraderos de cabeza me ha ocasionado en la restauración del Morris.
Por todo lo que he podido leer acerca de la suspensión del Morris y, la verdad no es mucho y eso que he buscado. El mayor problema consiste en el deterioro de los manguitos de las botellas ya que estos van unidos a ellas sin un sistema que permita sustituirlos por otros.
En la siguiente foto podéis ver una botella sin el manguito. Este puede ser retirado cortando la grapa metálica inferior, eso si, con mucha precaución de no dañar el macho de la botella.
Esta es una pieza que utilizaremos para colocar en el macho de la botella, la cual nos permitirá poder recambiar los manguitos.
Lo más sencillo es que busquéis un tornero o una tienda de artículos de neumática, le ensenéis la botella y una foto de estas piezas.
Esta es la otra parte del manguito, la cual tenéis que recuperar para la realización del nuevo manguito.
Este es el nuevo manguito, en mi caso y para no tener ms problemas decidí realizarlo en alta presión.
Este seria el enlace.
Esta la conexión en la botella.
Este el resultado final.
Por ultimo para quien no lo sepa, por todas las pruebas que he realizado, deciros que la presión de liquido en las botellas es de entre 5 o 5,5 kg y que la recarga debe hacerse siempre con el coche levantado.
viernes, 1 de noviembre de 2013
La suspensión Hydrolastic.
El Taller - Las suspensiones Hydrolastic
Estas suspensiones, distintivas de los coches fabricados por British Motor Corporation y sus sucesoras de 1962 en adelante, salieron del privilegiado cerebro de un gran ingeniero británico: el Doctor Sir Alex Moulton (CBE).
Unas breves notas sobre el diseñador:Alex Moulton.
Este magnifico diseñador, inventor e ingeniero, nacido en 1920, es el bisnieto del gran pionero en el uso del caucho Stephen Moulton, fundador de la George Spencer Moulton &Co. Ltd, firma especializada en sistemas de amortiguación de caucho para vehículos. En esta compañía trabajó Sir Alex después de la Segunda Guerra Mundial. Pero cuando la empresa familiar fue adquirida en los 50 por la Avon Rubber Company, Moulton arranca desde cero fundando una nueva compañía, la Moulton Developments Limited para diseñar el sistema de suspensión del nuevo cochecito de la BMC: el Mini, diseñado por su intimo amigo Sir Alec Issigonis.
Con una original idea, Alex Moulton diseña una efectiva combinación de muelles de caucho cónicos y pequeñas ruedas que, como una mas de las innovaciones de este éxito de la técnica llamado Mini, permiten a Alec Issigonis crear uno de los automóviles más rompedores e imitados de la historia del automóvil manteniendo un tamaño reducidisimo. Tiempo más tarde, el mismisimo Mini se rendiría a los sistemas de suspensión Hydrolastic e Hidragas de Moulton.
Además de otros muchos diseños, fue vicepresidente de la Royal Academy of Engineering de 1984 a 1988 y ostentó el cargo de Maestro en la Faculty of Royal Designers for Industry entre 1981 y 1983.
Entre otros muchos premios, recibió el Premio de la Reina a la Innovación Tecnológica y en 1976 se le otorgó la orden de Comandante del Imperio Británico.
La suspensión Hydrolastic.
Esta suspensión fue utilizada por primera vez en 1962 en el proyecto ADO16 de Alec Issigonis que daría lugar al Morris 1100 y todos sus derivados.
Alex Moulton intentó con esta suspensión y con bastante éxito un sistema con el funcionamiento y comodidad de la suspensión hidroneumática del Citroën DS “Tiburón” de forma más barata para darle a un vehículo pequeño y de poco peso una aceptable calidad de marcha.
El sistema de Moulton reemplaza a los amortiguadores y muelles de una suspensión convencional por émbolos desplazadores neumáticos bastante compactos que se interconectan entre las ruedas delanteras y traseras en cada lado del vehículo.
Cada desplazador tiene en su interior un muelle de caucho y la amotiguación esta asegurada por el desplazamiento de un fluido (aceite hidráulico) que pasa a traves de válvulas de goma. El fluido desplazado por las imperfecciones del terreno pasa a traves del desplazador de cada pareja de ruedas delantera-trasera, permitiendose así la interacción dinámica entre las ruedas anteriores y posteriores.
La piedra de toque del sistema: el desplazador de la suspensión Hydrolastic.
A pesar del éxito y de lo común que se volvió ver en las carreteras del Reino Unido a los coches “botar” con un característico “bum-bum” cuando se encontraban un bache, el sistema no estaba exento de problemas, aunque la verdad, podemos considerarlos casi menores en relación a la seguridad y comodidad de marcha que ofrecía.
Por lo general, el defecto que se considera más grave es que el sistema debía ser drenado y represurizado cada ver que se efectuase una reparación del chasis en las zonas cercanas a los elementos de la suspensión, operación que debía ser realizada por un mecánico competente. Por otro lado, no era una suspensión tan complicada de ajustar como la Hydragas, pero aún así requería ciertos conocimientos técnicos.
Esquema del funcionamiento de una suspensión Hydrolastic en un catálogo de AUTHI de los años 70 para un ADO16.
Esquema de funcionamiento de una suspensión Hydrolastic.
Montaje de la suspensión Hydrolastic en el arco trasero de un BMC 1800.
Los coches que aun sobreviven en nuestras carreteras y disponen de este sistema de suspensión son una delicia para conducir incluso en viajes largos. Los modelos que lo montaron fueron los siguientes:
BMC 1100 (Morris 1100, Austin deLuxe, Austin 1100, etc…, en definitiva todos los ADO16)
Mini (desde 1964 a 1971)
Austin 1800
Austin Maxi
Austin 3-Litre
Unas breves notas sobre el diseñador:Alex Moulton.
Este magnifico diseñador, inventor e ingeniero, nacido en 1920, es el bisnieto del gran pionero en el uso del caucho Stephen Moulton, fundador de la George Spencer Moulton &Co. Ltd, firma especializada en sistemas de amortiguación de caucho para vehículos. En esta compañía trabajó Sir Alex después de la Segunda Guerra Mundial. Pero cuando la empresa familiar fue adquirida en los 50 por la Avon Rubber Company, Moulton arranca desde cero fundando una nueva compañía, la Moulton Developments Limited para diseñar el sistema de suspensión del nuevo cochecito de la BMC: el Mini, diseñado por su intimo amigo Sir Alec Issigonis.
Con una original idea, Alex Moulton diseña una efectiva combinación de muelles de caucho cónicos y pequeñas ruedas que, como una mas de las innovaciones de este éxito de la técnica llamado Mini, permiten a Alec Issigonis crear uno de los automóviles más rompedores e imitados de la historia del automóvil manteniendo un tamaño reducidisimo. Tiempo más tarde, el mismisimo Mini se rendiría a los sistemas de suspensión Hydrolastic e Hidragas de Moulton.
Además de otros muchos diseños, fue vicepresidente de la Royal Academy of Engineering de 1984 a 1988 y ostentó el cargo de Maestro en la Faculty of Royal Designers for Industry entre 1981 y 1983.
Entre otros muchos premios, recibió el Premio de la Reina a la Innovación Tecnológica y en 1976 se le otorgó la orden de Comandante del Imperio Británico.
La suspensión Hydrolastic.
Esta suspensión fue utilizada por primera vez en 1962 en el proyecto ADO16 de Alec Issigonis que daría lugar al Morris 1100 y todos sus derivados.
Alex Moulton intentó con esta suspensión y con bastante éxito un sistema con el funcionamiento y comodidad de la suspensión hidroneumática del Citroën DS “Tiburón” de forma más barata para darle a un vehículo pequeño y de poco peso una aceptable calidad de marcha.
El sistema de Moulton reemplaza a los amortiguadores y muelles de una suspensión convencional por émbolos desplazadores neumáticos bastante compactos que se interconectan entre las ruedas delanteras y traseras en cada lado del vehículo.
Cada desplazador tiene en su interior un muelle de caucho y la amotiguación esta asegurada por el desplazamiento de un fluido (aceite hidráulico) que pasa a traves de válvulas de goma. El fluido desplazado por las imperfecciones del terreno pasa a traves del desplazador de cada pareja de ruedas delantera-trasera, permitiendose así la interacción dinámica entre las ruedas anteriores y posteriores.
La piedra de toque del sistema: el desplazador de la suspensión Hydrolastic.
A pesar del éxito y de lo común que se volvió ver en las carreteras del Reino Unido a los coches “botar” con un característico “bum-bum” cuando se encontraban un bache, el sistema no estaba exento de problemas, aunque la verdad, podemos considerarlos casi menores en relación a la seguridad y comodidad de marcha que ofrecía.
Por lo general, el defecto que se considera más grave es que el sistema debía ser drenado y represurizado cada ver que se efectuase una reparación del chasis en las zonas cercanas a los elementos de la suspensión, operación que debía ser realizada por un mecánico competente. Por otro lado, no era una suspensión tan complicada de ajustar como la Hydragas, pero aún así requería ciertos conocimientos técnicos.
Esquema del funcionamiento de una suspensión Hydrolastic en un catálogo de AUTHI de los años 70 para un ADO16.
Esquema de funcionamiento de una suspensión Hydrolastic.
Montaje de la suspensión Hydrolastic en el arco trasero de un BMC 1800.
Los coches que aun sobreviven en nuestras carreteras y disponen de este sistema de suspensión son una delicia para conducir incluso en viajes largos. Los modelos que lo montaron fueron los siguientes:
BMC 1100 (Morris 1100, Austin deLuxe, Austin 1100, etc…, en definitiva todos los ADO16)
Mini (desde 1964 a 1971)
Austin 1800
Austin Maxi
Austin 3-Litre
jueves, 31 de octubre de 2013
domingo, 20 de octubre de 2013
Tapizado de techo del morris
En este post explicare un poco mi experiencia en
el tapizado del techo del Morris.
En primer lugar hay que quitar la tapicería antigua
o lo que quede de ella.
.JPG)
Después hay que cepillar bien con un cepillo de
alambre o lija para retirar todo el pegamento viejo y garantizar una superficie
sin bultos y adherente.
El tapizado de techo del coche Authi Morris, a
diferencia de los Mini Morris que se montaba sobre varillas, se fijaba con cola
directamente sobre la chapa de la carrocería.
lunes, 14 de octubre de 2013
domingo, 13 de octubre de 2013
Chapa y pintura del morris.
En esta sección iremos colgando algunas fotos de como está siendo el trabajo de restauración en chapa y pintura.
Como podemos observar, su estado exterior no era muy malo, pero en un estudio más detallado pudimos observar que el oxido de la chapa en distintas zonas de la carrocería había provocado el levantamiento de pintura.
Los primeros trabajos de chapas son realizados por mi en el taller de mecánica de mi padre, eso si, bajo la supervisión del amigo chapista, Julián Palacios.
Tras los primeros retoques de mis manos, el coches es trasladado a los talleres de Julián Palacios, donde seguirán con la restauración de chapa y pintura.
Desde aquí un saludo al amigo Luisma quien a realizado la mayor parte del trabajo de enmasillado y lijado del coche.
Primera mano de imprimación.
Nueva mano de lijado.
Primera mano de pintura:
Y después de la ultima mano de lija, ultima mano de pintura y barniz.
De vuelta a casa y listo para empezar el montaje.
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